2012年05月01日
KSR110 リアタイヤ交換を実施
ようやく愛車のタイヤ交換を済ませることができました。
日本のショップさんのように車体を持ち上げるリフトやタイヤチェンジャーなど
最先端の道具はなく、とにかく人の手足が中心の地道な作業となりました。
まずは作業前の状態です。
純正タイヤはIRC MB99 サイズは100/90-12です。
在庫が無かったということから、ちょっと太めの110/90-12でOKしました。
簡易的なジャッキを使って車体を持ち上げてから、リアタイヤを外しました。
タイヤチェンジャーという最先端の道具がないため、
体重をかけて足でタイヤを踏んで
ホイールから使用済みのタイヤを外す作業をしています。
使用済みと新品を並べて撮ってみました。
並べて見ると、溝の深さやスリップサインが出ていることなど
違いがよく分かります。
新品のタイヤを組みつける前、ホイールのリムの部分に油を塗っているところです。
滑りを良くしておかないとはめるときに大変になってしまうからです。
新品のタイヤとホイールを組み合わせたら再び体重をかけて足で踏んではめていきます。
ホイールにセットできたら、エアコンプレッサーの機械を使ってタイヤの中に空気を入れます。
それが済んだら車体に組みつけてタイヤ交換作業が終了です。
ジャッキで持ち上げたところから、作業終了までにかかった時間はおよそ30分以内です。
今までラオス人のメカニックの人に対して、あまり良いイメージが無かったのですが
今日のこの作業を見ていたら、段取り良く作業をやっていましたし、
時間もあまりかからなかったので
少しは彼らのことを見なおすきっかけになりました。
あと、純正のタイヤ幅が100に対して今回は110を入れましたが、
チェーンカバーとの隙間を見るとギリギリでした。
結果オーライということで無事に交換ができて良かったです。
日本のショップさんのように車体を持ち上げるリフトやタイヤチェンジャーなど
最先端の道具はなく、とにかく人の手足が中心の地道な作業となりました。
まずは作業前の状態です。
純正タイヤはIRC MB99 サイズは100/90-12です。
在庫が無かったということから、ちょっと太めの110/90-12でOKしました。
簡易的なジャッキを使って車体を持ち上げてから、リアタイヤを外しました。
タイヤチェンジャーという最先端の道具がないため、
体重をかけて足でタイヤを踏んで
ホイールから使用済みのタイヤを外す作業をしています。
使用済みと新品を並べて撮ってみました。
並べて見ると、溝の深さやスリップサインが出ていることなど
違いがよく分かります。
新品のタイヤを組みつける前、ホイールのリムの部分に油を塗っているところです。
滑りを良くしておかないとはめるときに大変になってしまうからです。
新品のタイヤとホイールを組み合わせたら再び体重をかけて足で踏んではめていきます。
ホイールにセットできたら、エアコンプレッサーの機械を使ってタイヤの中に空気を入れます。
それが済んだら車体に組みつけてタイヤ交換作業が終了です。
ジャッキで持ち上げたところから、作業終了までにかかった時間はおよそ30分以内です。
今までラオス人のメカニックの人に対して、あまり良いイメージが無かったのですが
今日のこの作業を見ていたら、段取り良く作業をやっていましたし、
時間もあまりかからなかったので
少しは彼らのことを見なおすきっかけになりました。
あと、純正のタイヤ幅が100に対して今回は110を入れましたが、
チェーンカバーとの隙間を見るとギリギリでした。
結果オーライということで無事に交換ができて良かったです。
2012年04月29日
ガングリオン再発！
去年の8月、日本に一時帰国して摘出Opeを受けた左手首のガングリオン。
今年もまた同じ場所にできてしまいました。
手術しても再発しちゃうんですね。
今後はどうしようかなと考え中です。
今年もまた同じ場所にできてしまいました。
手術しても再発しちゃうんですね。
今後はどうしようかなと考え中です。
2012年04月27日
KSR110 タイヤ交換
久々の更新です。
実名でやっているFacebookはほぼ毎日つけていますが、
はまぞうブログの方はおろそかになってしまいました。
今日はタイヤ交換についての話です。
かなり前からリアタイヤの溝がなくなってきていて
スリップサインが出ていることに気付いていました。
事故防止のためにも、このままではいけないと思い、
バイク屋さんにお願いをして新品のタイヤを注文しておきました。
今日、実際に物が届いたと言う連絡をもらったので
交換しにお店まで行ったらびっくり。
KSR110の純正タイヤが日本のIRCというメーカーでサイズが100-90-12に対し、
お店でメカニックをしているオジサンが笑顔で持ってきたのは
メーカーの名前すら聞いたことがない中華製品でサイズが130-70-12でした。
これではホイールとタイヤ幅が合いません。
タイヤ交換は保留になりました。
純正のものと同じサイズ・同じ銘柄でお願いしますと
あれほど念押ししてメモまで渡しておいてこの結果です。
本人なりに一生懸命やっている様子は分かるので強くは言えませんね・・・・
バイク屋さんが、タイヤサイズを間違えるとはなんてこったい・・・・
実名でやっているFacebookはほぼ毎日つけていますが、
はまぞうブログの方はおろそかになってしまいました。
今日はタイヤ交換についての話です。
かなり前からリアタイヤの溝がなくなってきていて
スリップサインが出ていることに気付いていました。
事故防止のためにも、このままではいけないと思い、
バイク屋さんにお願いをして新品のタイヤを注文しておきました。
今日、実際に物が届いたと言う連絡をもらったので
交換しにお店まで行ったらびっくり。
KSR110の純正タイヤが日本のIRCというメーカーでサイズが100-90-12に対し、
お店でメカニックをしているオジサンが笑顔で持ってきたのは
メーカーの名前すら聞いたことがない中華製品でサイズが130-70-12でした。
これではホイールとタイヤ幅が合いません。
タイヤ交換は保留になりました。
純正のものと同じサイズ・同じ銘柄でお願いしますと
あれほど念押ししてメモまで渡しておいてこの結果です。
本人なりに一生懸命やっている様子は分かるので強くは言えませんね・・・・
バイク屋さんが、タイヤサイズを間違えるとはなんてこったい・・・・
2012年03月20日
異国の文化を勉強してわが身の恥ずかしさを感じました
ラオス文化についての授業がありました。
現在、ラオスの大学で勉強しているクラスは外国人留学生が多いので
各国の民族衣装の話になりました。
ラオス、ベトナム、中国、韓国、そして日本。
他の国の人たちは当たり前のようにそれぞれの民族衣装を持っています。
そして彼らは強い愛国心を持っていることが分かりました。
ラオスの学校や会社などでは、
女性たちはシンと呼ばれている巻きスカートを常に履いています。
規則で決められている部分もありますが、愛国心もあると思います。
日本と言えば着物があるものの、正直言うと一度も着たことがありません。
今ここで持っている服と言えば、
ユニクロや、イオン、ファッションセンターしまむらで買った安物の服ばかりです。
(その職業に従事している方のことを悪く言っている訳ではありません。)
愛国心に関して言うと、
自分は日本のことを愛していないことが分かりました。
さらに言うと、日本では当たり前のように既製品の洋服ばかり着ていました。
自分の好みや体格に合わせて
「誂(あつら)える」という経験もありません。
率直に恥ずかしいなと思いました。
先生はもし時間があったら、何かの機会のときに
みんなで民族衣装を着て見せ合いたいみたいなことを言っていました。
さて、どうしましょう・・・・。
着物を着るなら着付けを覚えないといけませんねぇ・・・・。
現在、ラオスの大学で勉強しているクラスは外国人留学生が多いので
各国の民族衣装の話になりました。
ラオス、ベトナム、中国、韓国、そして日本。
他の国の人たちは当たり前のようにそれぞれの民族衣装を持っています。
そして彼らは強い愛国心を持っていることが分かりました。
ラオスの学校や会社などでは、
女性たちはシンと呼ばれている巻きスカートを常に履いています。
規則で決められている部分もありますが、愛国心もあると思います。
日本と言えば着物があるものの、正直言うと一度も着たことがありません。
今ここで持っている服と言えば、
ユニクロや、イオン、ファッションセンターしまむらで買った安物の服ばかりです。
(その職業に従事している方のことを悪く言っている訳ではありません。)
愛国心に関して言うと、
自分は日本のことを愛していないことが分かりました。
さらに言うと、日本では当たり前のように既製品の洋服ばかり着ていました。
自分の好みや体格に合わせて
「誂(あつら)える」という経験もありません。
率直に恥ずかしいなと思いました。
先生はもし時間があったら、何かの機会のときに
みんなで民族衣装を着て見せ合いたいみたいなことを言っていました。
さて、どうしましょう・・・・。
着物を着るなら着付けを覚えないといけませんねぇ・・・・。
2012年03月14日
KSR110 他に気になるところ
今日はメーター関連が元に戻ったので安心しました。
走行距離が5,100キロになったところ
で3ヶ月間も止まったままでしたので
本当にどうなることかと思いました。
実際は一か月に1,000キロぐらいは走っているはずなので
今の時点で本当の走行距離は8,000キロぐらいだと思います。
今後、気になるところで直していきたいのは
マフラーのタイコがガタガタと動いてしまうこと、
もう一つはリアタイヤの溝が減ってきているため、
そろそろタイヤ交換をしたいと考えています。
舗装された道が少ないので
これを機にオフロード向けのタイヤが欲しいと思っているのですが
(KSR110は純正のタイヤサイズが100/90-12)
インターネットで調べる限りは
これに適応するオフロードタイヤのサイズがないのです。
興味があるのはピレリのSL60というタイヤです。
KSRの純正と同じサイズのものは市販されておらず
120/80-12ならあるとのこと。
ここで冒険して無駄な出費になったら困りますから
色んな人に聞いてみて確認したいと思います。
いずれにしてもタイヤ交換はやるべきことなので
ピレリのタイヤが無理だった場合、
また純正タイヤにするか、
同じサイズで履くことができる他の銘柄を探すかで迷っています。
走行距離が5,100キロになったところ
で3ヶ月間も止まったままでしたので
本当にどうなることかと思いました。
実際は一か月に1,000キロぐらいは走っているはずなので
今の時点で本当の走行距離は8,000キロぐらいだと思います。
今後、気になるところで直していきたいのは
マフラーのタイコがガタガタと動いてしまうこと、
もう一つはリアタイヤの溝が減ってきているため、
そろそろタイヤ交換をしたいと考えています。
舗装された道が少ないので
これを機にオフロード向けのタイヤが欲しいと思っているのですが
(KSR110は純正のタイヤサイズが100/90-12)
インターネットで調べる限りは
これに適応するオフロードタイヤのサイズがないのです。
興味があるのはピレリのSL60というタイヤです。
KSRの純正と同じサイズのものは市販されておらず
120/80-12ならあるとのこと。
ここで冒険して無駄な出費になったら困りますから
色んな人に聞いてみて確認したいと思います。
いずれにしてもタイヤ交換はやるべきことなので
ピレリのタイヤが無理だった場合、
また純正タイヤにするか、
同じサイズで履くことができる他の銘柄を探すかで迷っています。
2012年03月14日
ようやく直った！KSR110 スピードメーター関連の部品
昨年12月ごろから動かなくなってしまったスピードメーターと走行距離の表示ですが、
今日、部品を交換できたので直すことができました。
経緯からいうと
最初はメーターが動かなくなったことにすぐに気付いてバイクを買った店に伝えました。
そのお店は正規販売店ではないので、
(ラオス・ビエンチャンの中でカワサキの正規販売店を探しましたが見つかりませんでした。)
お店の人は隣国・タイにいる知人に頼むと言ってずっと放ったままの状態が続いていました。
シビレを切らして一か月半が経過したころ、その店まで聞きに行ったところ
「あ～そんな部品ない」で話が終わってしまいました。
お店の人が物の販売だけにこだわっていて、メンテナンスなどお構いなし、
部品を探す努力すらしないという姿勢に憤りを感じました。
そこで親しいラオス人に相談をしたところ、
買った店なんか放っておけということで
他のショップを紹介してもらうことができました。
紹介をしてもらった店に持って行って相談をしたらメカニックの人が
「あ～こんなの他社の製品でも大丈夫」と根拠がないことを言い張るので
こちらが「それじゃ、目の前でやってみて」と頼んだら、
KSRはカワサキのバイクなのに、
ホンダやヤマハなどの他車種の純正部品を持ってきて
無理矢理はめようとしていたのを見てびっくり。
他の部品の樹脂の部分をハサミの刃で削ってでも
強引に入れようとしているのにはおどろきました。
そんなことを何時間もかけてやっていましたが、
結局取り付けることができませんでしたので、
何とか部品を取り寄せてもらうようにお願いをしておきました。
そんな過程を経て、またさらに一か月半ほど待ってから
新しい部品を入手することに成功しました。
画像にはありませんが、この部品からスピードメーターに入る黒いワイヤーも一緒に買っています。
それにしても本当、この国でバイクに乗ると言うのは大変な思いをします。
基本的には途上国なのでメカニックの腕は未熟だし、お店も経済的な余裕などないですから
バイク専用の作業リフトなどないですし、工具も中華製品がほとんど。
「道具を大事に使いましょう」という教育を受けていないので、工具もブン投げて使います。
お客のバイクでも超がつくほど雑に扱うのでキレそうになったことも何回もありますし、
本当にヒドイので工具を奪い取って自分で作業したこともあります。
そんな過程を経てようやくここまでになったのです。
ちなみに、マフラーの取りつけもこの紹介してもらった店でやってもらったのですが、
きちんと固定されていないので、アクセルを吹かす度にマフラーのタイコが動いてしまうことや
これではマズイので責任を持って作業してほしいとメカニックの人に言いました。
すると、メカニックの人が「タイコが動かないように固定すればいいんだろ？」みたいなことを言って
ガムテープを巻きつけようとしたので、あわてて制止しました。
「これじゃ駄目だ」と言うと、今度は段ボールの中に入れる衝撃吸収のためのナイロンでできた
スポンジみたいなものを持ってきて
マフラーに巻きつけようとしました。
マフラーは加熱するのでガムテープやナイロンでは焦げ付いてしまうのです。
ここではバイク屋やショップといえど
あまりにも知識が無さ過ぎなので、今後は自分で何とかしようと思います。
日本でバイクに乗っていたころは気付くことがなかったのですが、
新車、中古車問わずしっかりとした店でバイクを買えば、
定期的なメンテナンスはやってもらえるし、相談は乗ってもらえるし
部品の調達ルートは確立されていますし、納期だって連絡が来るわけですから
日本では日常で当たり前のことが実はとてもスゴイことなんだと感じました。
今日、部品を交換できたので直すことができました。
経緯からいうと
最初はメーターが動かなくなったことにすぐに気付いてバイクを買った店に伝えました。
そのお店は正規販売店ではないので、
(ラオス・ビエンチャンの中でカワサキの正規販売店を探しましたが見つかりませんでした。)
お店の人は隣国・タイにいる知人に頼むと言ってずっと放ったままの状態が続いていました。
シビレを切らして一か月半が経過したころ、その店まで聞きに行ったところ
「あ～そんな部品ない」で話が終わってしまいました。
お店の人が物の販売だけにこだわっていて、メンテナンスなどお構いなし、
部品を探す努力すらしないという姿勢に憤りを感じました。
そこで親しいラオス人に相談をしたところ、
買った店なんか放っておけということで
他のショップを紹介してもらうことができました。
紹介をしてもらった店に持って行って相談をしたらメカニックの人が
「あ～こんなの他社の製品でも大丈夫」と根拠がないことを言い張るので
こちらが「それじゃ、目の前でやってみて」と頼んだら、
KSRはカワサキのバイクなのに、
ホンダやヤマハなどの他車種の純正部品を持ってきて
無理矢理はめようとしていたのを見てびっくり。
他の部品の樹脂の部分をハサミの刃で削ってでも
強引に入れようとしているのにはおどろきました。
そんなことを何時間もかけてやっていましたが、
結局取り付けることができませんでしたので、
何とか部品を取り寄せてもらうようにお願いをしておきました。
そんな過程を経て、またさらに一か月半ほど待ってから
新しい部品を入手することに成功しました。
画像にはありませんが、この部品からスピードメーターに入る黒いワイヤーも一緒に買っています。
それにしても本当、この国でバイクに乗ると言うのは大変な思いをします。
基本的には途上国なのでメカニックの腕は未熟だし、お店も経済的な余裕などないですから
バイク専用の作業リフトなどないですし、工具も中華製品がほとんど。
「道具を大事に使いましょう」という教育を受けていないので、工具もブン投げて使います。
お客のバイクでも超がつくほど雑に扱うのでキレそうになったことも何回もありますし、
本当にヒドイので工具を奪い取って自分で作業したこともあります。
そんな過程を経てようやくここまでになったのです。
ちなみに、マフラーの取りつけもこの紹介してもらった店でやってもらったのですが、
きちんと固定されていないので、アクセルを吹かす度にマフラーのタイコが動いてしまうことや
これではマズイので責任を持って作業してほしいとメカニックの人に言いました。
すると、メカニックの人が「タイコが動かないように固定すればいいんだろ？」みたいなことを言って
ガムテープを巻きつけようとしたので、あわてて制止しました。
「これじゃ駄目だ」と言うと、今度は段ボールの中に入れる衝撃吸収のためのナイロンでできた
スポンジみたいなものを持ってきて
マフラーに巻きつけようとしました。
マフラーは加熱するのでガムテープやナイロンでは焦げ付いてしまうのです。
ここではバイク屋やショップといえど
あまりにも知識が無さ過ぎなので、今後は自分で何とかしようと思います。
日本でバイクに乗っていたころは気付くことがなかったのですが、
新車、中古車問わずしっかりとした店でバイクを買えば、
定期的なメンテナンスはやってもらえるし、相談は乗ってもらえるし
部品の調達ルートは確立されていますし、納期だって連絡が来るわけですから
日本では日常で当たり前のことが実はとてもスゴイことなんだと感じました。
2012年03月01日
KSR110 マフラーが気になる
今日、何気なしにマフラーを触ってみたらびっくり。
マフラーのタイコを持つと
上下左右にガタガタと動いてしまうではありませんか。
どうりで吹かしたときにビビリ音がする訳だ。
ひどいな～これ。
タイコの部分を手で固定してアクセルを吹かせば
全然違った音になります。
早く直さなきゃ。
この国のバイク屋さん・・・・本当にひどすぎる。
マフラーのタイコを持つと
上下左右にガタガタと動いてしまうではありませんか。
どうりで吹かしたときにビビリ音がする訳だ。
ひどいな～これ。
タイコの部分を手で固定してアクセルを吹かせば
全然違った音になります。
早く直さなきゃ。
この国のバイク屋さん・・・・本当にひどすぎる。
2012年02月25日
KSR110 マフラー交換後の感想
マフラーを交換して一週間が経過しました。
当たり前の話ですが、
低速トルクがスカスカになってしまったのと引き換えに
中高速域での加速が良くなりました。
ノーマルのときは、運転中でも音が静かすぎて
急接近してくるクルマやオートバイがいたのですが
(何回もぶつかりそうになったことがあります)
爆音のおかげで他の人たちに自分の存在感をアピールすることができているので
運転中に誰かが突っ込んでくるような危険性はゼロに近い確率となりました。
そもそも自分の身の安全を守るためにマフラー交換を決意したので
この判断は正しかったと考えています。
燃費が悪化する方向になってしまい、
ガソリン代がかさむことになってしまいましたが、
安全のことを考えれば仕方がないですね。
次はヘッドライトのバルブを交換したいなと考えています。
KSR110は純正のヘッドライトが暗すぎるので
これも身の安全のために考えています。
当たり前の話ですが、
低速トルクがスカスカになってしまったのと引き換えに
中高速域での加速が良くなりました。
ノーマルのときは、運転中でも音が静かすぎて
急接近してくるクルマやオートバイがいたのですが
(何回もぶつかりそうになったことがあります)
爆音のおかげで他の人たちに自分の存在感をアピールすることができているので
運転中に誰かが突っ込んでくるような危険性はゼロに近い確率となりました。
そもそも自分の身の安全を守るためにマフラー交換を決意したので
この判断は正しかったと考えています。
燃費が悪化する方向になってしまい、
ガソリン代がかさむことになってしまいましたが、
安全のことを考えれば仕方がないですね。
次はヘッドライトのバルブを交換したいなと考えています。
KSR110は純正のヘッドライトが暗すぎるので
これも身の安全のために考えています。
2012年02月22日
バイクのメンテで知らなかったこと
今日は時間に余裕ができたので、
KSR110に乗ってガソリンスタンドに行き、高圧洗浄の洗車をしてから
バイク屋に行ってチェーンのテンション調整とタイヤの空気圧チェック、
エンジンオイルの交換などを済ませてきました。
チェーンのテンション調整について、
KSR110は普段から大事なアシにしているので
走行距離に関係なく一か月に一度の割合で確認をしています。
もう何回も調整をやっているので、
チェーンについてはそろそろ買い替えかななんて
軽く思っていたのですが
バイク屋でメカニックをやっているオジサンは
慣れた手つきでチェーンを外して
ひと山分だけ短くカットしてから何事もなかったかのように
また装着してテンションを張っていました。
何年もバイクに乗っていますが、
そのような光景を見たのは初めてでした。
あと、タイヤの空気圧が不足気味だったので
コンプレッサーで注入してもらいました。
先日のマフラー交換から始まり、今日の洗車や
チェーンのテンションの調整、タイヤの空気圧を入れた後に
乗ってみたらびっくりするぐらい乗り心地が変わっていました。
あとはエンジンをかけない状態での車体の取り回しが
軽くなったような気がします。
オイル交換もしたので吹けあがりが全然違います。
いやぁ～気分がいいですね～＾＾
ここは日本と違って、
お店にバイクを整備するときのリフトやジャッキはありません。
工具も中華製がほとんどです。
メカニックのオジサンの腕も
日本人のメカニックの方とは比較にならないぐらい素人です。
(道具や工具はブン投げます)
善悪の判断は別として
ラオス人である彼らは彼らなりに努力して経験を積んできたのだなと思いました。
日中は30度を超えるほどの暑い中、
額に汗をかいて一生懸命作業をしてくれたことには
とても感謝しています。
ただ、気になるのは
工具でトルクレンチはないしタイヤの空気圧の測定器もないので
すべての作業は彼らのテキトーな感覚に任せないといけないようです。
本当に大丈夫なのか？と
ちょっと不安にもなります・・・・・。
あと気になるのはマフラーを交換したのと今日のメンテを済ませた後、
運転中、右に曲がるときに車体を軽く倒すのですが
今までと同じように曲がっているはずなのに
かなり倒れ込んでしまいます。
タイヤの空気圧が原因かしら？
左はそこまでの感覚はありません。
右に曲がったり車体を倒すのがちょっと怖いな～
KSR110に乗ってガソリンスタンドに行き、高圧洗浄の洗車をしてから
バイク屋に行ってチェーンのテンション調整とタイヤの空気圧チェック、
エンジンオイルの交換などを済ませてきました。
チェーンのテンション調整について、
KSR110は普段から大事なアシにしているので
走行距離に関係なく一か月に一度の割合で確認をしています。
もう何回も調整をやっているので、
チェーンについてはそろそろ買い替えかななんて
軽く思っていたのですが
バイク屋でメカニックをやっているオジサンは
慣れた手つきでチェーンを外して
ひと山分だけ短くカットしてから何事もなかったかのように
また装着してテンションを張っていました。
何年もバイクに乗っていますが、
そのような光景を見たのは初めてでした。
あと、タイヤの空気圧が不足気味だったので
コンプレッサーで注入してもらいました。
先日のマフラー交換から始まり、今日の洗車や
チェーンのテンションの調整、タイヤの空気圧を入れた後に
乗ってみたらびっくりするぐらい乗り心地が変わっていました。
あとはエンジンをかけない状態での車体の取り回しが
軽くなったような気がします。
オイル交換もしたので吹けあがりが全然違います。
いやぁ～気分がいいですね～＾＾
ここは日本と違って、
お店にバイクを整備するときのリフトやジャッキはありません。
工具も中華製がほとんどです。
メカニックのオジサンの腕も
日本人のメカニックの方とは比較にならないぐらい素人です。
(道具や工具はブン投げます)
善悪の判断は別として
ラオス人である彼らは彼らなりに努力して経験を積んできたのだなと思いました。
日中は30度を超えるほどの暑い中、
額に汗をかいて一生懸命作業をしてくれたことには
とても感謝しています。
ただ、気になるのは
工具でトルクレンチはないしタイヤの空気圧の測定器もないので
すべての作業は彼らのテキトーな感覚に任せないといけないようです。
本当に大丈夫なのか？と
ちょっと不安にもなります・・・・・。
あと気になるのはマフラーを交換したのと今日のメンテを済ませた後、
運転中、右に曲がるときに車体を軽く倒すのですが
今までと同じように曲がっているはずなのに
かなり倒れ込んでしまいます。
タイヤの空気圧が原因かしら？
左はそこまでの感覚はありません。
右に曲がったり車体を倒すのがちょっと怖いな～
2012年02月19日
KSR110 マフラーの画像
画像をアップロードしておきます。
詳しい方が見たら「あれ？おかしいぞ？」というような
突っ込みどころ満載の取り付け方となっています。
基本的にKSRは一人乗り専用設計ですが、
ここでは二人乗りをしてもおとがめなしなので、
二人乗りをすることも考え、
このような見た目になりました。
完全に一人で乗るならこれらの見た目ではないように取り付けします。
変だな？って感じるポイントが分かる方は
結構なバイク好きだと思います。
それがどこなのか？あえてここでは書きませんけど・・・・・。
詳しい方が見たら「あれ？おかしいぞ？」というような
突っ込みどころ満載の取り付け方となっています。
基本的にKSRは一人乗り専用設計ですが、
ここでは二人乗りをしてもおとがめなしなので、
二人乗りをすることも考え、
このような見た目になりました。
完全に一人で乗るならこれらの見た目ではないように取り付けします。
変だな？って感じるポイントが分かる方は
結構なバイク好きだと思います。
それがどこなのか？あえてここでは書きませんけど・・・・・。